编辑|梁露月 余婷婷 杜波 校对|段炼
日前，全国汽车标准化技术委员会公开征求GB/T 18388—2005《电动汽车定型试验规程》（第1号修改单）、GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车定型试验规程》（第1号修改单）和GB/T 39132—2020《燃料电池电动汽车定型试验规程》3项推荐性国家标准修改单的意见，截止日期为8月12日。
图片来源：全国汽车标准化技术委员会官网
据了解，此次标准的修改单，主要将三类（纯电动、插电式混合动力、燃料电池）新能源车型的可靠性试验里程进行了大幅提升。其中，纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程要求不低于3万公里，与传统燃油车可靠性行驶试验里程持平。
除纯电动汽车外，GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车定型试验规程》（第1号修改单）也明确，混合动力汽车的可靠性行驶试验总里程要求不小于3万公里。其中，插电式混合动力汽车的纯电可靠性试验行驶里程要求不小于1万公里。燃料电池电动汽车方面，亦要求在混合动力驱动模式下进行试验，可靠性行驶试验的总里程不小于3万公里。
图片来源：全国汽车标准化技术委员会官网
2026年1月21日，工信部发布了2026年第1号公告，修订并发布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确增加汽车产品可靠性试验要求，进一步提高车辆产品质量水平，压实生产企业产品质量主体责任，提出传统汽车（乘用车、客车、货车）需开展不小于3万公里的可靠性验证试验，自2027年1月1日起施行。
全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会此次在3项征求意见稿编制说明中明确，早前发布的电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车定型试验规程标准内部分内容随着时间推移已不满足技术发展需要，需要修订。
对于上述3项国家标准修改单的意见，有网友称，新能源汽车销量都赶超燃油车了，可靠性试验里程早应该与传统车型一样。“经过十几年的发展，我国新能源汽车技术取得了突飞猛进的进步。此次大幅提升纯电动车与插电式混合动力车型的纯电可靠性行驶试验里程，证明我国动力电池的续航已不再是短板。”7月15日，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
新能源汽车和动力电池专家杨伟斌告诉记者，此次标准修改不仅是技术指标的调整，更是在自主三电和整车集成技术取得技术突破的前提下，监管层通过标准手段，对新能源汽车行业从“快速生长”向“高质量发展”转型的引导。在杨伟斌看来，上述3项推荐性国家标准的修改，主要目的是通过抬高技术门槛，倒逼产业从“重速度”向“重质量”转型，促进行业健康发展，保护消费者权益。
杨伟斌进一步指出，此次标准修改对新能源汽车产业发展的意义主要体现在三个方面：一是倒逼车企加大正向研发和实车验证投入，推动产业链上下游电池和电控的提质升级，促使产业走向“高质量发展”；其次是增加了激进车企的合规成本，而对注重长期研发、验证扎实的车企则形成了“政策护城河”，有助于优化市场结构；三是提升产品实际可靠性，降低车辆长期使用的故障率和维修成本，改善新能源汽车的保值率，消除消费者的“里程焦虑”和“质量焦虑”，进一步提振市场消费信心。
值得注意的是，此次新能源汽车可靠性行驶试验里程标准调整，被外界解读为监管部门对整个行业“压缩研发周期、内卷式速成”乱象的叫停。
杨伟斌坦言，在新能源汽车的导入期和发展期，确实存在“速成”开发。很多车企采用逆向开发和油改电等捷径，但这些车企基本已经被市场淘汰。“当前新能源汽车已进入成熟期，存活的车企都是采用正向开发，自主掌握三电和智能化技术，甚至自主芯片技术。大家已经达成共识，产品质量决定了企业生死存亡，很多车企的企标远高于国标。”杨伟斌称，此次对新能源汽车可靠性行驶试验里程标准的提升，进一步拔高了企业对产品质量的要求。
同创优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
